2023的主题是“拥抱新时代”，这对于企业的发展现状和参展情况来说尤为贴切。新时代的汽车产业正朝着、、低碳化、数字化的方向演进，给产业链、供应链上下游企业带来难得的发展机遇。
在汽车“新四化”趋势的引领下，本届上海车展上，国内外零部件供应商纷纷带来各自的新技术与新产品，零部件、、芯片、雷达、ADAS、解决方案，、高精地图领军企业同台献艺、各领风骚。
汽车产业大变革时代，最突出的特征之一就是整个汽车产业链的合作模式，由传统的垂直供应走向圆桌式的生态协同。这一点从整车展馆中零部件参展企业的数量增长上可见一斑。百度、博世、地平线、华为、宁德时代、亿咖通科技、图达通、瑞浦兰钧、黑芝麻智能、弗迪科技、Unity中国、丰田纺织等零部件厂商的身影闪耀整车展馆。
在这个引人注目的汽车行业盛会上，上下游供应商正在携手，共同拥抱汽车新时代。
汽车电动化大势当仁不让
今年一季度，我国渗透率为27％，其中3月渗透率高达35％。种种迹象表明，我国汽车电动化的时间表正在提前。在本届上海车展上，新能源汽车核心三电系统的展品占比明显高于以往。
随着新能源汽车保有量不断扩大，市场对动力电池提出了更高的安全性与续驶能力要求。2023上海车展上，宁德时代、蜂巢能源、亿纬锂能、欣旺达、捷威动力等国内具有代表性的电池制造企业纷纷展示了最新的技术与产品。
宁德时代发布的凝聚态电池，单体能量密度高达500Wh/kg，可实现高比能与高安全。据悉，宁德时代针对高比能化学材料的电化学反应变化，采用了高动力仿生凝聚态电解质，构建微米级别自适应网状结构，调节链间的相互作用力，在增强微观结构稳定性的同时，提高电池动力学性能，提升锂离子运输效率。宁德时代首席科学家吴凯表示，该款电池目前成本相对较高，在乘用车领域更适合高端车型，今年年内将具备量产能力。
欣旺达发布了“闪充电池”，可使电动汽车续驶里程达1000公里，10分钟可使SOC从20％达到80％。
此外，蜂巢能源的龙鳞甲电池也首次亮相，采用热电分离、空间功能集成设计等全新技术，实现单体安全和系统安全的全面提升，在性能、效率、成本上体现出综合优势。
先进的电驱动技术和产品是本届上海车展上汽车电动化趋势的另一大看点。博世首次推出了同轴油冷电机和多合一控制单元。据介绍，同轴油冷电机具有大扭矩、高效率、、高可靠性等特点，轮边扭矩最高可达4500N·m，可轻松满足皮卡、轻客及轻卡的动力需求；高度集成的多合一控制单元，内部搭载车规级芯片，逆变器峰值效率可达99.5％。
舍弗勒展示了丰富的电驱动产品系列，涵盖高效的电驱动专用轴承、执行机构、电机、混动模块及纯电驱动系统。其中，800V双电机同轴式电驱动桥采用最新的碳化硅半导体技术，具有超高性能，峰值功率超过600kW，轮端峰值扭矩超过7200N·m，轴向长度仅600mm。
中国汽车行业正加速从传统燃油车向新能源汽车转型，为相关零部件创造了市场空间。本届上海车展上，汽车电动化零部件占据了参展供应商展示的中心位置，自主企业在技术创新、产能规模、供应链等方面展现出一流的水平；外资厂商则持续提升本土化水平，积极服务中国汽车客户与市场。新能源汽车产业链上下游正携手推进先进零部件在中国市场的技术研发和产业化进程。
携手共赴汽车智能化“盛宴”
在与本届上海车展同期举行的一个行业论坛上，中国汽车工程学会副秘书长侯福深介绍称，2022年，我国燃油车L2技术配装率达到32％。他认为，智能制造与等领域的变革未来会引发产业生态重构，汽车将从交通工具演化为城市的重要节点，进一步重塑汽车行业的创新链、价值链和产业链。
车展上，智能辅助驾驶产品成为科技公司与零部件供应商展示的另一个重点。中信科智联发布了业内首款C-V2X融合域控制器解决方案，在对网联式CACC及CAEB等功能场景进行实车验证的基础上，可实现L2及以上自动驾驶功能。据了解，中信科智联的域控制器系列方案，采用高性能多核异构处理器以及深度学习算法，通过C-V2X与视觉、毫米波雷达的感知融合，解决了单车智能驾驶的视距受限和协作效率问题，通过360°视角扩大了智能驾驶的适用场景和范围。
魔视智能推出了最新一代集成式行泊一体域控制器Magic Pilot，覆盖从低成本车型到高端车型的各类乘用车产品，具有多功能、低成本、低功耗、高安全性的特点，支持主流算力芯片平台，同时还能扩展适用更高自动驾驶等级的差异化功能。
在车载智能化传感器方面，也有不少领先产品亮相。一径科技展示了全系列高性能、集成化、小体积、可量产的长、短距车规级固态产品；楚航科技带来全线第五代量产雷达产品和第5＋代4D成像雷达产品，以及首次亮相的创新产品隐形雷达。
在行业关注的领域，自主供应商十分抢镜。黑芝麻智能发布了第1代跨域计算平台武当系列和华山开发者计划；芯驰科技推出第2代中央计算架构SCCA2.0，以及全新的全场景座舱芯片X9SP和行泊一体ADAS域控制器单芯片V9P，实现了架构和性能的全面升级。
线控底盘是发展的重要基础，也是众多零部件公司布局的重点。本届上海车展上，服务于中国长安“新四化”布局的智能线控底盘领域全新品牌“辰致科技”正式发布。据悉，辰致科技已投入50亿元用于智能汽车底盘系统的研发，形成重庆、上海、成都三地研发中心，产品能力覆盖制动、转向、悬架、轻量化、底盘集成的全场景。国际零部件巨头也继续加码智能底盘领域。
舍弗勒首个智能后轮转向系统（RWS）客户项目实现了量产。今年，舍弗勒轮毂电机也将在中国量产，目前已有3家客户将在其市政多用途车上采用这款创新产品。采埃孚的第2代集成式制动控制系统（IBC）自2022年开始投产，并正在向越来越多的客户推广。在横向控制方面，采埃孚的新型线控转向系统也推向了市场，其中包括与蔚来汽车的合作。此外，采埃孚的后轮转向技术（AKC）已在智己L7上搭载。
百度方面认为，智能驾驶跨越鸿沟的年份将在2026年，配装记忆泊车、高速领航、城市领航等L2＋自动驾驶系统的车型，市场渗透率将超过15％。从本届上海车展来看，相关零部件技术和产品的数量繁多、种类丰富，迭代速度不断加快，构成了一场汽车智能化的“盛宴”。
行业数字化转型进入新阶段
在政策和市场的共同作用下，数字化已成为汽车产业转型升级和高质量发展的推进器。随着与5G、云计算、等新一代信息技术深度融合，汽车产业进入了数字化转型新阶段。
在本届上海车展上，安波福与风河公司展示了携手开发的业界首个端到端云原生DevOps平台。它能够将覆盖的所有车辆用户数据，汇总到同一个软件开发、测试和部署平台，同时利用内置数据分析工具生成的成果，对已上市及未来的新车型进行持续改进；并通过将风河公司的云原生软件平台Wind River Studio集成到安波福的智能汽车架构SVA中，帮助客户打造智能、安全的云原生车辆，解锁“软件定义汽车”整个生命周期的全部潜力。博世全资子公司易特驰展出了高度集成的端到端“软件定义汽车”开发平台和工具链生态系统，推动实现快速、由数据驱动且安全可靠的汽车软件开发。据介绍，无论在车端还是云端，博世都能提供相应的解决方案、开发工具及服务。
随着汽车“新四化”的推进，汽车产品变得越来越复杂，如何建立高效的协作环境，将需求、架构、电气和软件联系起来，提高工程效率、降低开发成本，并在产品开发过程中增加数字化连续性是诸多行业客户面临的挑战。在本届上海车展上，达索系统与Elektrobit联合演示了如何在产品开发早期阶段进行虚拟验证，实现功能、架构和软件模块的复用，以降低电子电气和软件设计成本，同时在符合安全标准的基础上提升品质和效率。
另据了解，大陆集团、采埃孚等零部件企业也展示了数字化、软件化相关的产品与解决方案。据悉，大陆集团自2018年底开始运营自己的软件学院，目前已有超过10亿辆汽车配备了由其IT专家开发的功能软件。采埃孚中国团队研发了一套专注于自动驾驶及开发的云数据管理平台，贯穿整个ADAS/AD功能开发和测试的V模型，通过车-云、云-云的数据接口对接，对车端产生的数据进行数据血缘分析，以支撑各种ADAS算法和底层软件开发。该平台功能强大，包含了数据采集、数据标注、数据训练、数据挖掘到数据注入测试等一系列服务，也可支持量产后影子模式下对性能的持续提升。
对厂商来说，数字化转型势在必行。麦肯锡全球董事合伙人管鸣宇认为，数字化的核心是转型。第一是业务转型，要做到收入增长、成本降低、质量提升、效率提升；第二是组织转型，要做好数字化人才储备与培养；第三是变革管理，要通过强有力的变革管理确保这些转型能够有机结合。
碳中和成为产业变革加速器
对于汽车行业而言，碳中和无疑是能源革命、产业变革的加速器。在这个大命题下，绿色化、低碳化成为零部件企业的发展宗旨，不少供应商开始提出自己的碳中和或减碳目标。
作为全球首个净零排放目标获科学减碳倡议组织批准的企业，佛瑞亚FORVIA表示，将以碳中和为战略核心，最迟于2045年实现净零排放。据介绍，佛瑞亚FORVIA已设立一个跨事业部的部门，以加快开发具有低碳足迹、超低碳足迹的尖端材料。在中国，佛瑞亚FORVIA正在努力减少工厂在所有阶段的排放。比如，一家位于沈阳的综合工厂2022年8月被授予LEED金级认证；一家位于丰城的工厂将成为集团在中国首个实现碳中和的工厂。
宁德时代在本届上海车展上宣布，将在2025年实现核心运营碳中和，2035年实现价值链碳中和。为实现零碳战略，宁德时代将通过4大创新体系，在矿、大宗原材料、电池材料、电芯制造、电池系统5大关键节点实现技术降碳。同时，宁德时代在供应链广泛开展CREDIT项目。CREDIT是宁德时代创新的可持续发展透明度审核工具，包含可持续发展管理机制、商业道德准则、环境保护、劳工实践、负责任采购5大模块。宁德时代还展示了电池护照的详细内容。电池护照是物理电池的数字孪生，记录了包括电池信息、原材料信息、ESG评价、供应链数据等多项内容。未来，通过扫描电池护照二维码，消费者就可以查看到电池的各项信息，电池护照为消费者选择绿色、低碳、负责任的电池提供了必要的数据支持。
据美的威灵方面介绍，安庆威灵汽车部件有限公司6.36MW分布式光伏项目，将利用工厂总面积5.2万平方米的两栋新建主厂房，以及总面积1123平方米的综合楼建筑屋面区域，总装机容量达到约6.3612MWp，预计可提高工厂绿电率10％以上。项目建成后，全生命周期25年将累计发电15584.44万kWh，相当于节省标准煤约1900吨，减排约4306吨二氧化碳。
马瑞利重点展示了用于汽油和柴油发动机的燃烧器主动催化剂加热系统。该系统可在不影响发动机功率输出的情况下降低油耗，显著减少排放，催化剂预热时间可减少50％。
博世首次展出了全新190kW氢动力模块，这款单系统、大功率氢动力模块适用于49吨重型卡车。此外，博世也在加速替代燃料的创新，如天然气、甲醇和氢内燃系统，从而为动力总成解决方案提供更多可能性。
本届上海车展上，盖瑞特在国内首次展出了新一代氢燃料电池空气压缩机及膨胀端解决方案。据悉，当选用涡轮膨胀端时，氢燃料电池空压机能耗最多可减少20％，与行业标准相比功耗显著降低，可帮助车辆在提升性能表现的同时降低使用成本。
汽车产业的碳中和是一个复杂的系统性工程，低碳化发展带来的不仅是挑战，更有科技创新与融合的新机遇。
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